Эксперт Ставропольского филиала Президентской академии Геннадий Шевченко считает, что выделение средств имеют целевую направленность, поскольку распоряжением определено, что это - финансовая поддержка комплекса мероприятий, обеспечивающих перевозку пассажиров, автомобильной и железнодорожной техники посредством их паромной переправы между портами «Керчь» и «Кавказ».

Паромное сообщение между указанными пунктами имеет важное стратегическое значение. Показатели и результаты его обслуживания закреплены в федпроекте «Развитие инфраструктуры морского и внутреннего водного транспорта», входящего составной частью в российскую госпрограмму «Развитие транспортной системы».

Надо сказать, что Керченская паромная переправа создана не вчера, она функционирует с 1954 года, соединяя в самом узком месте (не более пяти километров) северо-восток Керчи и краснодарский порт «Кавказ», расположившийся на Тамани, в районе косы Чушка.

С распадом СССР паромная переправа проходила через российско-украинскую границу и, соответственно, приобрела международный статус.

После ввода в эксплуатацию Крымского моста, работа паромной переправы сначала замедлилась, а затем, в 2019-м году и вовсе была прекращена из-за отсутствия спроса. Однако после взрыва на Крымском мосту власти вернулись к использованию этого вида морского транспорта. Глава крымского парламента Владимир Константинов осенью 2022 года выступил с призывом сохранить паромное сообщение и после восстановления Крымского моста, т.к. считает его сохранение важнейшей гарантией обеспечения экономической безопасности Крыма и поддержания стабильности транспортной системы республики.

Сегодня Керченская переправа - это важнейший транспортный узел, позволяющий быстро попасть из материковой России на полуостров.

Если говорить о загруженности и возможностях паромной переправы, а в зависимости от сезона, они будут различаться, следует отметить, что сейчас на пассажирской линии курсируют четыре комфортабельных парома: «Крым», «Олимпиада», «Победа», «Протопорос IV». Их общий грузопассажирский оборот одномоментно составляет 580 легковых транспортных средств, 32 грузовых транспортных средства и 1900 пассажиров.

При пиковой загруженности, когда возникает потребность, возможности переправы увеличиваются за счет привлечения еще двух паромов: «Гликофилоуса - III» и «Майор Чапичев». Для сравнения, осенью 2022 года возможности Керченской паромной переправы были значительно скромнее – работали всего два парома. Современное состояние наглядно отражает динамику результатов правительственной работы в рамках госпрограммы «Развитие транспортной системы».

ФГУП «Научно-исследовательский и конструкторский институт испытательных машин, приборов и средств измерения масс» обязано обеспечивать бесперебойную работу шести паромов, курсирующих между полуостровом и материковой частью России весь период с 1 января по 31 декабря 2024 г. включительно с использованием не менее шести паромов. Именно на эти цели Правительство ежегодно выделяет бюджетные средства, субсидируя расходы, и требует в ответ неукоснительного выполнения поставленных задач по обеспечению движения грузо- и пассажиропотоков между полуостровом и материком», — отмечает эксперт.